电影产业促进法豐巢,變,封巢……

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豐巢收費电影产业促进法,引發極度不舒適。最讓人崩潰的網購體驗是什麼?大概就是你在傢等著剛買的米面油上門,沒等到快遞卻收到瞭一條短信“尊电影产业促进法敬的客戶您好,您的貨物已放置在××號豐巢快遞櫃……”。 現在最新的版本是,當你因疲勞而選擇第二天再去取貨時,卻被告知豐巢將收取超時費。這樣一來,讓原本就不富裕的傢庭“雪上加霜”。4月底,豐巢宣佈旗下智能快遞櫃上線會員制服務,進入“會員時代”,豐巢會員用戶將以5元/月的價格享受滯留包裹保管7天存放不限次數,並獲得5元的豐巢寄件優惠券以及視頻網站7折購買折扣券。季度會員12元/月。以上服務全國通用,不限櫃機。而非會員用戶將享受12小時的免費保管,超時後收費0.5元/12小時,3元封頂;法定節假日不計費。豐巢方面還表示,以上會員服務消費者可在線上進行選擇,未經消費者同意的情況下,將不產生任何費用。針對多次滯留包裹在櫃占用資源的用戶,豐巢將在兩次免費取件過程中詢問消費者是否要選擇延期保管服務,如仍不同意使用的用戶可選擇不再允許其快件投遞入櫃。簡單說就是,豐巢快遞櫃增加超時費瞭。這一門盤算好的“躺贏”生意,不料卻將其拖入持久戰。按照現在的物價水平,豐巢的標價其實並不高,但卻引起瞭眾怒。豐巢為什麼要圖謀這5毛錢?這個收費真的不合理嗎?大傢又為什麼如此不滿?從宣佈超時收費開始,經歷瞭這場輿論危機後,豐巢官方發佈瞭《致親愛的用戶》一封信,又引發瞭一波輿論狂潮,本推出這個是用來解決危機,結果越解釋,越危機。反而把它又推到瞭風口浪尖。豐巢,開始被“封巢”。這不僅僅是5毛錢的事兒現在輿論對豐巢的諸多不滿,主要集中在調高收費的問題上。來自民間的聲音認為,用戶在包郵下單時,快遞費用包含在價格中,默認付過快遞費瞭,為什麼拿到快遞之前還要再付一次,豐巢的做法有二次收費的嫌疑。同時快遞被小哥放進快遞櫃的時候,他也給豐巢付過一次費瞭,為什麼還要用戶買單。同時,一些競品快遞櫃的免費時限都是24小時,豐巢自己把免費時效縮短瞭一半。在豐巢官微公開信下的精選留言,基本都表示收費完全可以理解。而且在豐巢上線收費制度後,5月8日,申通、圓通與百世在官網宣佈,將調整高速免費期間實行的快遞服務價格優惠幅度。目前,上海有近50個小區準備“對豐巢說不”,杭州市某小區業委會和物業直接暫停使用,而且有的業委會和物業公司還組織瞭小范圍的媒體溝通會,廣大包郵區人民準備跟豐巢來一場持久戰。在包郵區的豐巢工作人員已經開始挨個區域進行協商,豐巢工作人員表示,豐巢在入駐小區時都會與小區簽署合同,主要是約定要給物業的費用,其中大約95%的合同中不包含接下來要對消費者和快遞員運營收費的規定和要求。隻在個別與小區的合同中做瞭要求,原因是這些物業對豐巢是不收費的,或者是租用豐巢的快遞櫃,這些小區裡的豐巢快遞櫃,對消費者和快遞員都不收費。該負責人認為,如果業委會認為社區裡不需要使用快遞櫃代收服務,是可以做停用這樣的選擇和判斷,“尊重業委會的選擇。“問及是否會提前與小區協商推出收費功能,該負責人表示,在與小區的協議中沒有規定,做任何的經營活動需要再與業委會進行協商,一般來說,小區的物業不會幹預豐巢的經營活動。對於此次的超時收費舉措,該負責人表示,豐巢在今电影产业促进法年4月份就已提前告知包括線上的宣傳。如果用戶不希望遇到此類情況,可以選擇不使用豐巢的服務,快遞員也沒法將快件投入快遞櫃,“但目前看來還是有需求的。”在微博上,新浪科技發佈的一條相關微博下,熱評出現瞭三種態度。最多的是完全不滿,“再放快遞櫃我投訴瞭”“快遞不上門瞭,真的醉瞭”。也有認可收費,但不認可12小時限制上,極光大數據公佈的《2018年中國城市通勤研究報告》顯示,最初抵制豐巢收費的杭州平均通勤時間為44分鐘,上海為54分鐘。在工作壓力巨大的城市裡,上班+通勤時間超過12小時,那都不算個事。 當人們結束瞭一天辛苦漫長的工作,又花一兩個小時在交通上,好不容易到瞭小區,卻又要自己去快遞櫃取快遞,還要再為自己的“逾期”繳費。要繳的錢不多,但這足以成為點爆情緒的引火線。“豐巢無法在支付高場地費的同時在給業主提供免費服務”豐巢在回應中稱。維護合法權益的業主,追求效率的快遞員,嘗試收費的豐巢,鏈條裡每一位成員都有自己的理由。這讓整個事件看上去有些羅生門。為什麼豐巢就缺這5毛錢?想當年,快遞櫃一度被認為是一個好生意。 在2015年6月6日這個吉祥的日子,豐巢在萬眾矚目下誕生,由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5傢物流公司宣佈投資5億元成立。 截至目前,豐巢科技先後四輪融資累計超過55億元,市場估值近百億。在金錢的堆積下,豐巢快遞櫃的數量一路飆升,在成立前三年幾乎每年翻一番。截至2019年, 豐巢快遞櫃已經達到 17萬臺,覆蓋超過110座城市。然而,快速增長之下,其商業模式卻屢次被質疑“是否跑得通”。即便有巨頭持續輸血,豐巢的燒錢也依然看不到盡頭,虧損甚至還有擴大的趨勢。單薄的收入難以覆蓋龐大的運營成本 。根據公開資料,近五年豐巢凈虧損連年走高,2017虧損年達3.85億元,2018年前5個月就幾乎和2017全年持平(2.5億元) ,2019年虧損更上一層樓,達到7.81億元。 加上2020年一季度凈虧損2.45億元,粗略一統計,豐巢5年間虧損至少超過瞭20億元。快遞櫃行業盈利難的問題,讓原本的巨頭們也開始動搖瞭。2018年,豐巢成立的第三個年頭,韻達、申通等投資方則相繼撤資。至2018年6月14日,通達系快遞公司全部從豐巢股東名單中退出。2019年12月,普洛斯從豐巢股權名單中退出。資本陸續退出迫使豐巢加快瞭商業化的進程,但從目前的動作來看,豐巢還沒有找到行之有效的商業化道路,5毛錢可能是個無奈的嘗試。而且,這5毛或許真的能幫助豐巢走出困境。快遞櫃收費合理嗎站在普通消費者的角度來看,快遞櫃的存在一定程度上降低瞭消費體驗。最直接的案例就是,以優質服務著稱的順豐快遞,往往選擇送貨上門,卻很少使用順豐控股的豐巢快遞櫃 (你品,你細品) 。但是從快遞端來說,快遞櫃的設立對於提高物流運轉效率和快遞業發展確實有促進作用。 當網購成為一種習慣,中國的快遞量也與日俱增,2018年和2019年中國的快遞包裹數量分別為507億件和635億件仍有高速增長的空間。快遞櫃等寄存點的出現,主要解決瞭“最後1公裡”的效率問題。使用快遞櫃,快遞員能將同一片區的包裹集中定點放置,有效減輕投遞壓力,提高配送效率。來自國傢郵政局的數據顯示,2019年全國主要城市佈設智能快遞櫃已達40.6萬組,箱遞率 (通過快遞櫃送達的快件) 超10%。整體來看,快遞櫃的出現雖然降低瞭消費者的使用體驗,但也解放瞭部分運力,進而一定程度上促成瞭現在“跨省次日達”甚至“當日送達”的配送效率。如果極端假設,包括豐巢在內的快遞櫃就此消失,運力有限的情況下,我們的快遞是否還能達到現在的配送水平?結合對豐巢的業務討論,現在可以初步回答“錯出在誰身上”?誰都沒錯。消費者付出郵費享受配送,快遞員提高工作效率增加收入,企業要擴大業務要贏利、要“活下去”。特別是現在已經習慣包郵和次日達的服務時,這個矛盾就已經埋下。低廉的快遞費用和高品質的配送服務顯然不對等,要麼有人承擔這筆費用,要麼犧牲服務效率和品質。在這個高速發展的市場上,習慣靠價格來廝殺的參與主體們,選擇瞭後者。豐巢,目前除瞭要面對用戶的流失,以目前運營情況來看,同樣是寄存點,但菜鳥驛站運維成本明顯更低。其競爭對手,菜鳥驛站方面宣佈繼續為消費者免費保管服務,不會誘導、強制消費者付費。而這部分收支平衡可以通過成本控制來實現。說到底,快遞櫃成為剛需的背後,事實上承擔瞭社會公共資源的義務。當線上購買成為常態,類似的接收點更像是社區物業應該加以完善的基礎配套設施。 對於一個商業公司來說,繳納高額入場費卻仍然要提供免費服務,確實是不能承受之重。* 以上部分文案創意、圖片來自網絡Enjoy編輯 | 喵大美校對 | 小爪子